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用时间见证春运故事,老司机见证铁路发展
来源:中国法治 作者:谢泽智  日期:2019/3/15 字体: [大][中][小]

    已经大年初十,彭善满还没有看全一台完整的春晚,他连续14年春节都在外面。

    彭善满是中国铁路南昌局集团有限公司鹰潭机务段的火车司机,每年春运,是他最忙的时候,因为客流大,临时加开的车次多,随时可能接到出车的任务。

    经过复杂的出勤程序,彭善满和副司机刘军通过了测试,准备接班。今年是彭善满在机务段工作的第34个年头,也是他最后一次参与春运。(2月23日中央电视台《焦点访谈》)

    三十多年的机务段生涯,伴随着三十多年的春运记忆,让彭善满成了春运变迁的经历者和见证者。他也见证了中国铁路的发展,从80到350公里每小时的速度变迁。

    从2012年起,我国针对高铁运营特点,制定中国标准,成功研制了具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的“复兴号”动车组。2017年9月21日在京沪高铁上以350公里时速运营,使我国成为世界上高速铁路商业运营速度最快的国家。

    从蒸汽机到电力机车,彭师傅经历了很多机型,也见证了铁路发展,他也曾渴望驾驶复兴号动车组,但是铁路家族里学要很多司机,驾驶很多机车。

    上世纪80年代,铁路上跑的是蒸汽机车,时速只有60公里,爬坡的时候更慢,每跑一百公里就需要停车更换车头,一百公里的路往往要五六个小时才能到达,车厢的条件也十分简陋。

    从1997年到2007年,我国铁路10年间先后6次大提速,机车技术、列车配置也有了新的突破。2007年开展的第六次大提速,在多年开行快速列车并引进外国动车组作高速列车的基础上,出现了中国品牌高速列车品牌CRH,命名为“和谐号”,快速铁路进一步大发展。

    从蒸汽机车到内燃机车到电力机车,从闷罐车到绿皮车到动车高铁,从1个亿到3个亿的旅客人次,中国人有太多挥之不去的春运记忆,铁路人也有太多百味陈杂的春运故事。彭师傅的小本子上记录的是时代的变迁,是中国人过年回家的执着,是中国铁路的成长,也是一位铁路人的坚持和付出。

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