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站票到底对不对,好议案要有好方案
来源:中国法治 作者:谢泽智  日期:2019/3/15 字体: [大][中][小]

    今年全国“两会”期间,全国人大代表、民革吉林省委副主委郭乃硕向大会提交了“关于切实提高高铁配套服务质量的建议”。(来源于:人民日报)

    郭委员提出,票价偏高问题。票价的制定,应考虑到国民收入水平。我国国内人均收入水平远低于发达国家,但高铁票价在人均支出的占比远超发达国家。考虑到乘客过多的问题,发行一定比例的站票可以理解,但是站票和座票的价格依然相同,就显得不太合理。

    现在是市场经济,但是我国的铁路票价并不符合市场经济,很多铁路的价格低于其他交通工具,如果有空,可以白百度一下慢火车,这些车的票价,真的很低。话说高铁票价,投入了大量的资金,铁路已经是赔本赚吆喝,高铁的建造价格可不会考虑你是不是发达国家。

    关于站票的问题,可能我们很多人体验过,也有很多人没有机会“体验”。铁路的运能,有饱和值,运力也是有限制的,特别是两列火车之间是有安全间隔时间的,这些因素都限制了列车数量和车票发售数量,而我国人口中众多,特别是春运期间,大家都想回家过年,但是铁路的运力是有上限的,为了让更多的人回家,才产生了站票,为的是让更多的人能够回家,能够上车。第二,站票并不是全程站,万一有座位呢,想必你也会坐下来,如果这时候站票和坐票价格不一样,你有座了位置,那这个时候又该怎么说呢?

    站票到底对不对,还要由体验过站票的旅客来评说,没有体验过,怎知啥是回家的艰辛与愿望,怎知啥是能有一张回家的车票。

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